Amit az előgyújtásról tudni kell
"Hogy ne kopogjon, de jól pörögjön (tudtommal minél nagyobb fordulathoz minél nagyobb előgyújtás kell)." Gyakran olvashatunk ilyesmit motoros fórumokon, de ez tévedés. Elég elterjedt tévedés, de a valóságnak csak egy része.
Azt kell megérteni, hogy az előgyújtás elve csak azért szükséges, mert az égés nem végtelenül gyors!
Ha sarkítani akarom, akkor annál jobb egy motor, minél kisebb előgyújtással megy a legjobban, magyarán az előgyújtás, a működésből fakadó SZÜKSÉGES ROSSZ!
Ha a hengerbe jutott gáznak, a munkavégzés előtt nem volna égési késedelme, akkor előgyújtás egyáltalán nem kellene!
Mivel a lángnak mégiscsak van valamiféle terjedési sebessége (20-50 m/sec) ami egy bizonyos fordulat felett, már megközelíti a dugattyú mozgásának sebességét, ezért, hogy a gáz terjeszkedése által létrejövő munkavégzés ne a kipufogóban jöjjön létre, előgyújtás kell.
E szeribt a logika szerint, valóban a fordulatszámmal arányosan kellene növelni az előgyújtást, hiszen az égés sebessége állandó, a dugattyú, viszont magasabb fordulaton gyorsabban közelíti meg a hengerfejet.
CSAKHOGY KÉTÜTEMŰ MOTORNÁL EZ NEM ÍGY VAN!!!
A hengerben az égés sebessége, A FORDULATSZÁM EMELKEDÉSE KÖZBEN, KÖZEL SEM ÁLLANDÓ!
Most külön nem részletezendő okokból (mert hosszú) elégedj meg csak annyival, hogy például a fordulatszám emelkedésével a benzin-levegő keveredése, tehát a karburálás tökéletesebb lesz, a henger töltése a vezérlés és a kipufógó által meghatzározott fordulatszám sávban javul.
Ezért (és több más okból is) 2T motorokban nagyjából 6-8 ezres fordulatig emelkednie kell az előgyújtásnak, e felett, viszont CSÖKKENNIE KELL!
Idézet egy tuningolással foglalkozó cikkből:
" például 10 ezres fordulathoz 1,6mm előgyújtás tartozik, de 12 ezerhez, már csak 1mm!!!"
(itt egy 56mmes löketű motorról beszélnek, ez simsonra fordítva, kb 1,2, és 0,9 mm lenne, mivel az előgyújtást mindig a löket százalékában kell értelmezni)
Fix előgyújtású motorokban úgy határozzák meg az előgyújtás mértékét, hogy kb középen legyen jó,(mert itt használják a legtöbbet) ebből az következik, hogy alul sok az előgyújtás, középen kb jó, és magas fordulaton megint kicsit sok (mivel ugye vissza kellene hajlania a gyújtásgörbének).
Konkrétan a simsonra fordítva, ez nem teljesen így van, mivel a gyári tuningolatlan simson az utolsó fokozatban nemigen pörög 6500 nál többet, vagyis kb addig forog, ahol el kellene kezdenie visszahajlani a gyújtásgörbének, ezért sincs sok értelme gyári simsonra változó előgyújtást reparálni.
Egészen más a helyzet a tuningolt gépekkel, amik 8-9 ezerig forognak,, ezeknél már jól érezhető, hogy egy kisé rövidebb előgyújtással tovább forognak, de alul kissé gyengébbek(ilyenkor a magas fordulathoz van igazítva az előgyújtás) nagyobb előgyújtással nem forognak el addig mint kisebbel, cserébe viszont alul erősebbek (ilyenkor az alacsonyabb fordulatoknak megfelelő a hosszabb előgyújtás.
